细数国内由欧系车厂所把持的双门轿跑市场，英菲尼迪旗下的G37 Coupe，可谓目前唯一来自东洋的日裔代表。传承Nissan Skyline车系的辉煌传统，G37 Coupe在英菲尼迪品牌强烈的和风精神下，展现出与欧系竞品迥然不同的双门轿跑性格；而与同价位的竞争对手相比，VQ37VHR引擎高达328匹的最大马力，更足以让欧系对手汗颜。

天际蓝衬托抢眼外型
最先让人惊艳的，不是动力和配备上的跃进，而是09年款G37 Coupe主打的“天际蓝”车身涂装。不同于2007年上市时主推的红色，在全新“天际蓝”车色的衬托下，G37 Coupe曲线分明的车身反之散发出另一番宛若冰雕般的冷冽风格。

一改先前主打的火红车色，此次总代理特别安排一辆“天际蓝”的G37 Coupe供媒体试驾，呈现出另一番帅气的轿跑身段。
09年款G37 Coupe外观造型并未大幅更动，Double-Arch镀铬水箱护罩在车头中央划出多道弧线，恰如其分的曲线即刻为G37 Coupe的圆润造型定调；两侧头灯则采用锐利的L型设计，09年款并追加主动转向头灯功能，来提升夜间行车时的照明范围和效果。
相同的圆润线条，在前保杆处切割出三块进气坝造型，原厂并以网栅格纹加以缀饰，流露出鲜明的性能气息。若要形容G37 Coupe车头的感觉，那么“锐利”两字可算是最为恰当的用辞。不论是Double-Arch镀铬水箱护罩，或是两侧的L形头灯，皆以锐利线条加以刻划。

就车侧望去，其实很难明确界定G37 Coupe的“车顶”区块。A柱线条向上攀升不久，即刻向车尾方向顺势滑落，流畅的线条不见一丝生硬转折，为G37 Coupe雕琢出秀逸的车侧剪影；而车门下缘的钣金折线，则再行强化车侧的线条美感。
G37 Coupe拥有圆润流畅的车顶线条，让人几乎找不到一丝生硬的转折；而在车门下缘，深刻的钣件设计亦强化了车侧的线条美感。

G37 Coupe车尾采用L型尾灯样式，来呼应头灯的设计手法；不过其内的灯组设计，则完整保留Skyline车系的经典元素，四圆灯设计展现一脉相传的性能血统。在营造性能气息方面，行李厢上缘的小片尾翼，以及左右双出排气尾段，亦为G37 Coupe带来更形动感的身段。
G37 Coupe尾灯呼应了头灯造型，同样采用L形设计；而在堆栈性能形象上，扰流尾翼和左右双出排气尾段，则赋予G37 Coupe更形动感的身段。
和风座舱，座椅设定符合操控需求
不需按压钥匙解锁，G37 Coupe采用的I-Key智能型钥匙，让驾驶仅需伸手，即可从容地开启拉风的无窗框车门。G37 Coupe的中控布局，与G37 Sedan可谓如出一辙：运用纹理细致的和纸纹路铝合金饰板，搭配紫罗兰用色的双环仪表板，G37 Coupe独到的日式氛围浑然天成；而中控台中央的指针式时钟，亦是英菲尼迪家族一贯的古典作风。

就中控台铺陈看来，G37 Coupe维持与G37 Sedan相同的设计规划；纹理细致的和纸纹路铝合金饰板，搭配紫罗兰用色的双环仪表板，日式氛围浑然天成。
VIS行车信息系统、六片CD音响、双区恒温空调等标配项目为G37 Coupe提供相当的乘驾舒适性，而古典的指针式时钟，也为英菲尼迪家族惯用的设计元素。

针对Coupe车主对于操控上的需求，G37 Coupe特别就座椅细部进行调整，两张桶型座椅造型较Sedan车型更具立体曲线，以强调激烈驾驭下的支撑性和包覆性；同时就驾驶座部份，也具备椅背和椅垫两侧区块的电动调整功能，以视不同身材提供更优异的包覆效果。
为了匹配性能本格，G37 Coupe在座椅设计上更着重线条和包覆性，同时驾驶座部份也能就椅背和椅垫两侧支撑块进行电动调整。后座部份，以乘坐而言空间不算宽阔，作为置物空间则较为适用。
此外在两张前座的椅垫前端，G37Coupe更备有椅垫延展功能，可提供大腿部位更充份的支撑功能；搭配驾驶座、方向盘、仪表板、后照镜一同连动的电动调整机能，乘员将可轻松便利地找出最佳的乘座姿势和空间。

为了顾及车门宽度，G37 Coupe的B柱位置明显较椅背位置偏后；不过原厂仍贴心设计了安全带延伸支臂，将安全带伸展至座椅肩部上方，让乘员伸手即可触及，就手度相当优异。

便利前座乘客，G37 Coupe在B柱位置特别设有安全带延伸支臂，以利乘客轻松取用。
设计巧思，着重后座进出便利
受限于Coupe车型的造型设计，G37 Coupe的后座空间仅适合短途乘坐；不过下凹的椅垫设计，仍提供相当程度的乘坐包覆性。尽管仅称的上聊备一格，不过原厂仍对后座乘客的进出便利费尽心思：在前座椅背肩部，拉起此处拉柄，顺势即可将椅背前倾；此时再按下拉柄前方的圆形按钮，座椅便会自动前移，创造出宽阔的空间以利后座进出。

为方便后座乘员出入，在前座椅背肩处，拉下拉柄再按下圆形按纽 (左下图) ，座椅便会自动前移，提供更为宽广的进出空间；而在副手座椅背内侧，在此后座乘客也能自行按压按键，来调整副手座前后位置。
在乘入后座后，将前座椅背扳直，再按下圆形按钮，此时前座则会自动恢复至原来位置，整体操作过程相当轻松省力。此外针对右后方座位，原厂也在副手座椅背内侧设有一按键，后座乘客可依此调整副手座前后位置，供腿部更宽裕的舒展空间。
中文卫星导航+蓝芽通讯系统
在配备水平上，09年款G37 Coupe主要的配备更动，在于导入目前品牌通用的中文化卫星导航系统。整合于VIS行车信息系统，驾驶可运用中控台上的十字按钮和旋钮，搭配七吋触控式屏幕进行功能操作；而全中文化的卫星导航选单，对于本地消费者而言也更加便利许多。

已泛用于英菲尼迪全车系的中文化卫星导航系统，也列为09年款G37 Coupe的标准配备。
此外新年款G37 Coupe，也将蓝芽通讯系统纳入标配项目。在与个人行动电话完成蓝芽联结配对后，驾驭途中驾驶便不需额外分神，利用方向盘上的快拨按键，即能安全无虞的接听手机来电。
招牌引擎3.7升VQ37HR
综观英菲尼迪品牌，接连多年荣获国际大奖肯定的VQ系列引擎，乃其动力系统上的最大卖点。身为品牌最先导入3.7升动力的车款，G37Coupe所搭载的VQ37HR引擎，在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可就7,000rpm输出328匹最大马力，足见其高转速设计；而37公斤米的扭力峰值，则可在5,200rpm时迸发而出。

09年款G37 Coupe在引擎部份并未更动，VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可变汽门正时与扬程系统的加持下，可输出328匹最大马力及37公斤米最大扭力。
对于此具引擎已非陌生，不加多想，直接将变速箱排入DS档位，尽情享用VQ37HR引擎高转速下的汹涌动力和激情声浪，才是最正确的作法。果不其然，转速和时速指针展现绝佳默契，一同顺时针急速攀升；强劲的推力自2,000rpm左右便急然涌现，随着转速指针飙高、转速突破12点钟位置，此时加速力道更不见停歇，畅快之势让人大呼过瘾。

油门尽下，G37 Coupe的冲刺力道绝不会让人失望，高转速设计的V6引擎全力咆哮，带着车速迅速飙高。
不出片刻，转速指针即来到红线转域，时速表稍作停歇，等待变速箱换入下一档位，G37 Coupe便继续吞噬前方路面，将车速不断追高。
七速变速箱齿比绵密，换档速度稍慢
平心而论，G37 Coupe采用传统的自手排变速系统，与时下流行的双离合器变速系统相较，各档位间的切换时间仍有进步空间；不过全新的七速齿比设计，更加绵密的齿比安排，则可有效减缓各档切换时的顿挫情形，对于乘驾舒适性帮助不言而喻。而高速巡航下，七速变速箱也有助于降低引擎转速，达到燃油耗损上的精进。

09年款G37 Coupe换装全新七速手自排变速系统，更加绵密的齿比安排，让低速时的乘坐舒适性更为提升。
此外，该具变速箱所具备的退档补油机制，也让驾驶略享手排车跟趾补油的感官乐趣。欲进行再加速或超车动作，只消按下镁合金材质的方向盘换档拨片，此时转速指针便伶俐地作出响应，引擎声浪实时的拉高，清楚表示转速已自动带上，也赋予驾驶敏捷充沛的扭力支援。

在高速巡航下，藉由七速变速箱的辅助，引擎转速可维持在2,000rpm的水平，并增进油耗表现。
侧倾抑制优异，4WAS系统有助灵活
性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，悬吊系统的反应确实较G37 Sedan来的直接明确；除了本身偏硬的悬吊阻尼设定，低扁平比的19吋跑胎，也间接缩短驾驶与路面之间的距离。在适度保留吸震韧性下，底盘对于路面的诠释恰到好处，不显过于死硬；而方向盘也不如一般日系车款轻手，为驾驶传递操控所需的路感回馈。

G37 Coupe采用的硬调悬吊和扁平跑胎设计，可更完整保留路感回馈，缩短驾驶与路面之间的距离；同时转向系统也较传统日系车款重手，让驾驶清楚掌握行路动态。
硬朗的悬吊设计，让G37 Coupe的弯道演出不输直线表现。在高速弯道内，悬吊系统对于侧倾的抑制可谓相当出色，驾驶几难感受到车身侧倾的情形，随之重心的外滑也控制的相当良好。加上颇为精准的转向系统，高速弯道对于G37 Coupe而言算是得心应手。

硬朗的悬吊系统，在弯内提供优异的支撑效果，车身侧倾的情形可谓微乎其微，随之重心的外滑也控制的相当良好。
而4WAS四轮主动转向系统，也让轴距达2,850mm的G37 Coupe，在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间下，4WAS系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整，使车尾动态更加紧凑，跟进的节奏也更为明快；整体而言，G37 Coupe在小幅弯角内的动态不若想象中过于笨拙，不过高速弯确实还是G37 Coupe大展身手的适当场合。
对于G37 Coupe而言，较大幅度的高速弯角是其大显身手的最佳场合；而面对较为狭隘的弯道，G37 Coupe所搭载的4WAS四轮主动转向系统，则可稍稍改善长轴距车型所欠缺的灵活性。

不若同级对手的洋派作风，G37 Coupe特立独行的日系风格，在国内轿跑市场称得上独树一格。精湛强劲的动力输出，加上卫星导航系统等行驾辅助配备齐备，G37 Coupe相信是多金公子追求拉风的绝佳选择之一

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英菲尼迪的车看着是爽！开起来也爽！
不过我个人不喜欢日本车！
我坚决抵制日货！！！

基本参数 :英菲尼迪G系 G37 Sedan
英菲尼迪G系 G37S Coupe
车型名称： 英菲尼迪G系 G37 Sedan 英菲尼迪G系 G37S Coupe
厂商指导价(元)： 48.30万 66.00万
品牌： 英菲尼迪 英菲尼迪
级别： 中型车 中型车
发动机： 3.7L 328马力 V6 3.7L 328马力 V6
变速箱： 7挡手自一体 7挡手自一体
长×宽×高(mm)： 4755*1773*1455 4653*1823*1394
车体结构： 4门5座三厢车 2门4座三厢车
推出年份(年)： 2008 2008
最高车速(km/h)： 249 -
官方0-100加速(s)： 5.8 -
官方100-0制动(m)： - -
官方油耗(L)： 7.8 -
本站实测0-100加速(s)： 5.44 -
本站实测100-0制动(m)： 38.5 -
本站实测油耗(L)： - -
整车质保： 四年或10万公里 四年或10万公里
车身 英菲尼迪G系 G37 Sedan
英菲尼迪G系 G37S Coupe
长度(mm)： 4755 4653
宽度(mm)： 1773 1823
高度(mm)： 1455 1394
轴距(mm)： 2850 2850
前轮距(mm)： 1520 1545
后轮距(mm)： 1530 1560
最小离地间隙(mm)： - -
车重(Kg)： 1661 1713
车身结构： 三厢车 三厢车
车门数(个)： 4 2
座位数(个)： 5 4
油箱容积(L)： 80 80
行李箱容积(L)： 415 245
发动机 英菲尼迪G系 G37 Sedan
英菲尼迪G系 G37S Coupe
汽缸容积(cc)： 3696 3696
排量(L)： 3.7 3.7
工作方式： 自然吸气 自然吸气
气缸排列形式： V V
气缸数(个)： 6 6
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 11 11
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 95.5 95.5
冲程： 86 86
最大马力(Ps)： 328 328
最大功率(kW)： 241 241
最大功率转速(rpm)： 7000 7000
最大扭矩(N·m)： 363 363
最大扭矩转速(rpm)： 5200 5200
发动机特有技术： VVEL VVEL
燃油： 汽油 汽油
燃油标号： 97号 97号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸盖材料： 铝 铝
缸体材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 英菲尼迪G系 G37 Sedan 英菲尼迪G系 G37S Coupe
名称： 7挡手自一体 7挡手自一体
挡位个数： 7 7
变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
底盘转向 英菲尼迪G系 G37 Sedan
英菲尼迪G系 G37S Coupe
驱动方式： 前置后驱 前置后驱
前悬挂类型： 带弹簧独立悬挂，带稳定杆 带弹簧独立悬挂，带稳定杆
后悬挂类型： 后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架 后连杆螺旋弹簧带稳定杆独立悬架
助力类型： 电子液压助力 电子液压助力
底盘结构： 承载式 承载式
车轮制动 英菲尼迪G系 G37 Sedan
英菲尼迪G系 G37S Coupe
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型： 手刹 手刹
前轮胎规格： 225/55 R17  225/45 R19
后轮胎规格： 225/55 R17  245/40 R19
备胎： 全尺寸 非全尺寸

楼上这么详细，看得我都有点晕。
还是图片比较赏心悦目

lbxm1983

哎，我本人对日系的车有着先天的排斥感，不好意思，看看而已