一言九鼎

让驾驶变轻松 大洋汽车试驾新赛欧三厢EMT版[5P]



对于新赛欧三厢，我们早已不陌生，在今年4月份，大洋汽车便已经深度试驾过新赛欧1.4L手动优逸版（相关文章：简单幸福之道大洋汽车试驾赛欧1.4L手动优逸版），而这次我们试驾的是比小哥MT版的更聪明的EMT版，究竟和EMT版和MT版最大的区别是什么？我们一起来看看吧。

什么是EMT？

雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制。EMT变速器由传感器、TCU电脑模块和换挡执行器总成三个主要部件组成。传感器可以确认当前的车辆状态，而TCU电脑模块则会根据传输过来的数据，分析当前工况，并判断是否换档/如何换档。根据TCU发出的指令，换挡执行器会进行离合器离合、选档以及换挡的操作。



小图是乐风2010版1.4AT的变速箱，我们可以看到，新赛欧的EMT变速箱操作方式与传统自动变速箱一字长蛇阵的布局有着一定的区别。但是他们所实现的功能其实都是一样的，大图所示所示的位置是D档前进档，左边是A/M档的切换，上下方分别是加减挡，右上是空档，右下是倒车档。具体操作方式？和普通自动变速箱没有区别。

客观地说，由于EMT变速器从本质上说还是手动变速箱，主要通过电脑程序控制换挡，所以对新手来说，使用EMT变速器会比使用手动变速器省油，也可以有效防止挂错档或者离合松太快等常见的问题，但如果是老手，则还是MT变速箱省油一些。从工信部公布的综合工况油耗来看，EMT版本是百公里6.1L而MT版本是5.9L。不过，抛开油耗，小编认为更关键的是，在城市拥堵路况下，自动档会让驾驶者感觉更加舒适，免去许多不必要的操作麻烦。价格两者之间相差6千，可以买到左腿的安逸和右手的清闲，还是很值得的。

外观内饰与同排量MT版本没有区别





由于两个版本之间外观和内饰都没有区别，所以本文就不多花费篇幅去叙述了。如果还有不明真相的群众可以猛击《简单幸福之道大洋汽车试驾赛欧1.4L手动优逸版》围观。

驾控感受：动力够用 换挡时稍有顿挫



在4天的试驾中，广州的天气一直是阴转暴雨继而转阴又转暴雨，在湿滑的路面上，新赛欧EMT还是显示出了相当不俗的驾控实力。虽然说EMT本质上还是MT，但在驾驶感觉上与普通AT车型分别不算太大。档位挂入D档，松开刹车，不需要踩油门，汽车也能缓缓起步，这点使新赛欧EMT在拥堵路况下还能保持驾驶的舒适性。不过值得一提的是，当坡度大于15度的时候起步，需要拉起手刹，轻踩油门才能防止车辆溜后。

起步之后，当发动机转数接近2200-2400转的时候，特别是低档位的情况下，只要你当时不是重踩油门，TCU模块都会向换挡执行器发布指令，换入下一个档位。在换挡的间隙你可以明显感觉到车身有顿挫感，这点与手波车还是一样的。另外一种情况是，例如在上桥的时候，我们一般都会加重油门，这时候行车电脑也会对动力进行监测，如果发现动力不足，汽车会自动减档以增加动力输出。

和MT版本一样，EMT版本的悬挂同样是注重舒适性为主。高速转弯时候侧倾比较厉害，此外隔音方面也是老问题了，80公里后路噪和风噪明显。

总结：EMT版本的出现无疑争强了新赛欧三厢的市场竞争力，由于EMT技术要比一般AT技术的成本要更低一些。所以7.58万的价格客观说还是偏贵。但如果抛开价格这个因素，新赛欧的空间表现和驾驶性能都称得上是上乘之作。较为遗憾的是内饰方面有点过于简单。

yl2012

说实话，新赛欧就是简配版的乐风，换了个马甲继续忽悠国人

wankou

EMT的舒适性要比AT差一些，但相对来说价格和油耗要比自动变速箱要好很多