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标题: [原创] 关如捷达我真的想揣德国鬼子几脚 [打印本页]

作者: dituo 时间: 2010-6-23 23:01 标题: 关如捷达我真的想揣德国鬼子几脚

先说普桑，80年带买个20几W那算是高档车拉，现在到了2010年，还要买7W，30年了。可恨的是德国鬼子还在生产，他以为中国的老百姓还生活在80年代，现在德国生产一台谱桑也就折合人民币1W块，90年代出个捷达，那时候还行，出租公司选定为最耐用最经济的车，后来被老百姓接受，好家伙这一用就20年，而且价格还不变，2000年出个什么，桑他那2000，跟着是3000，我以为会升到桑他那10000呢，那外行，那配置硬是把中国老百姓忽悠的一愣一愣的，后来还出个新捷达，我佩服德国鬼子的想象力，那车在我看来就像一柜子在街上跑，每隔段时间，大众就换个马甲把桑他那推出来，什么换个前大灯换个尾灯就是新款，里面增加个配置就由2000变3000，3000变4000，这是欺负咱中国人啊，还有别可君威，随便换几个零件就是新君威，就可以把咱做猴耍，不知道是我个人想法还是有朋友也赞同，最近不是吉利收购了沃而沃，要是我就装个吉利的外壳换个沃而沃的标志推向美国，德国，世界各地，真不懂为什么我门中国就不能向别的国家一样，你忽悠我门，我们就不能忽悠你啊，没这道理啊。现在在街上跑的普桑就象牛叫没次从我身边过我就想揣德国鬼子几脚，其实我觉得现在的奇瑞A5，瑞虎，等咱们自己的品牌有些还是可以，不论外形，配置，价格，都比这些占据我门老百姓心理2。3十年的车要好，其实我门只要眼光看远点，一定可以用最少钱，换来最使用的东西。

[ 本帖最后由 dituo 于 2010-7-23 12:06 编辑 ]

作者: jinheihei 时间: 2010-6-23 23:07

现在捷达换个样子继续忽悠中国人！哎！~真没新鲜的了！

作者: yinaibo 时间: 2010-6-23 23:11

现在普桑还不是一个劲的卖，真佩服大众的销售顾问。

作者: wbtttt658 时间: 2010-6-23 23:11

哥们，别抱怨，谁叫咱技术落后呢，只能被人家牵着鼻子走，吉利收购沃尔沃，其实就是看重人家的技术和品牌价值。

作者: qazqaz888 时间: 2010-6-23 23:35

主要还是在出租车市场，有很大优势。家用捷达就算了。

作者: DONGDAWEIHHH 时间: 2010-6-23 23:45

捷达虽然说有点忽悠人，那也比宝来强，价格不贵，宝来的发动机都可以进陈列馆了

作者: bbq1127 时间: 2010-6-23 23:57

新捷达只是拉拉皮，连换个样子都算不上，不过皮实是不争的事实。

作者: 东方再世 时间: 2010-6-24 00:01

抱怨什么？不买的话，他生产下来有嘛用？德国人又没有逼着买！

作者: hysona0 时间: 2010-6-24 00:06

捷达就是无尽的华尔兹....跳不完的....这车在中国市场地位很重要...不可动摇的！

作者: snwcc1128 时间: 2010-6-24 00:27

我觉得出租车就应该用北斗星经济实惠！

作者: 绝版XiaOL 时间: 2010-6-24 00:36

支持国产车…如果想中国车企发展起来…只有大家都买国产车…为什么要让外国人赚我们的钱…俗话说肥水不流外人田…

作者: sexfish1230 时间: 2010-6-24 01:49

市场经济，如果没销量，德国鬼子也不会再生产了，捷达和桑塔纳还有做的士的利用价值

作者: SALEOUN 时间: 2010-6-24 04:27

今晚看世界杯德国我也真想踹他们几脚，害我输了200多块啊

作者: drhitman 时间: 2010-6-24 06:56

我觉得还是踹一汽吧,除了中国哪里也买不到这个车型了

作者: xiaodoupi 时间: 2010-6-24 08:06

新捷达只是拉拉皮，连换个样子都算不上德国人太草但

作者: tangkai33 时间: 2010-6-24 08:58

大家看重捷达车是因为日常维护非常经济实惠，而不是想别的车买这便宜用着贵
捷达车换机油小打小闹的毛病在任何一个路边店就可以搞定配件便宜好卖。
你像别的车买个配件也不知道到哪里买，毕竟20多年的销量不是吹出来的。
我想随着自主品牌的壮大以后中国人也可以造出自己的《捷达》买到日本，美国远销欧洲。

作者: xu666 时间: 2010-6-24 09:01

是啊，这就是人家的本事，先嫌个好名声，跟风的自然就多呀

作者: hujejunqi 时间: 2010-6-24 09:55

新捷达真够难看啊，就这也有人买，有些人中国人的欣赏水平真是啊

作者: sdhqjd3221 时间: 2010-6-24 10:27

那天在我们小区里见了个捷达，朋友说是新款，围着瞅了半天，才发现就是改改了外观，

作者: tenple333 时间: 2010-6-24 10:43

难怪捷达只能用于考试车，现在哪有人要买这破车

作者: shenghuo2009 时间: 2010-6-24 11:24

这不能怪人家大众，主要原因还是人家造的车好，维修便宜，老百姓图这个

作者: wxymoon 时间: 2010-6-24 11:46

我只想说：新捷达真磕碜！真的没想到会这么磕碜，产品部那帮玩意脑袋想啥呢！装的都是屎吧！

作者: edwincage 时间: 2010-6-27 16:37

朋友別說捷達如何？一樓的還真說對了，這款車如果弄個不錯的外殼包裝下，還真能忽悠不少人。
說句實話，別人工業實力擺在那裡，三十年前的車怎樣了？你國內市場上拿得出能完全代替捷達的產品么？要說皮實耐用，捷達真得不錯。

作者: jin1974 时间: 2010-6-27 16:46

所以我买奇瑞，支持国产货，不给外国人赚我们中国人的血汗钱

作者: chenmo-1991 时间: 2010-6-28 04:15

真的不知道现在任然买捷达的人是怎么想的配置低价格高
唉想象都是挺悲哀的

作者: rrjj112009 时间: 2010-6-28 06:13

这也从另一个侧面说明了大众车的经久耐用，其实现在很多车的附属配置对于大多数人来说又能有多大用处，其实车就是脚的延伸嘛。

作者: ypdadi 时间: 2010-7-4 20:10

捷达不错呀我还想买一辆呢等有钱了第一辆就是他了不错批示维修也便宜不管怎么说这车就算毁了自己也能在路边修真的

作者: sl122167731 时间: 2010-7-4 21:02

中国人的钱就是好骗，外国都淘汰的车型放到咱国来，肯定大卖

作者: 稀人 时间: 2010-7-4 21:15 标题: 捷达是个好车

楼主说捷达现在卖7W划不来，可是现在对比国产同价位的车型，捷达的性价比一定是最高的，车子外形不好看，但内部空间、零件磨合、速度、后期保养、油耗，没什么车可以与之相比。

作者: lz9260 时间: 2010-7-4 21:21

但是人家一贯的优点还在保持啊，皮实耐用安全。

作者: nwpu5204 时间: 2010-7-10 23:38

比较便宜嘛，而且这是一款成熟的车型，意味着会很少出问题，至少不会有什么大的质量问题。

作者: cn_hk 时间: 2010-7-11 00:01

应该不是这样的，曾经看过一篇对汽车高层的访谈，不是不想降价，而是必须考虑自身工业的一个积累，国家要求不能降价或者是逐步降价！

作者: 03010501 时间: 2010-7-11 00:39

感觉这种低端的车还是最开始的普桑好，虽然看着笨重了点，可是实用，耐用。

作者: enzolu 时间: 2010-7-11 00:44

垃圾啊，都到第四代了，真是不知道一汽大众咋想的，真是挑战全国人民的智商啊

作者: lfox422 时间: 2010-7-11 01:08

樓主別抱怨了普桑和捷達也就中國在生產了～外國叫捷達的進來都是速騰了最近北美新上市了一個新捷達估計明年引進就是新速騰外國的桑塔納也就一個型號後面的都是帕薩特了人家外國就兩型號捷達帕薩特到中國來就亂七八糟一大堆其實都是一汽的不思進取啊～

作者: wjy0709 时间: 2010-7-11 01:25

捷达至少代表了一代的经典,个人感觉还是很适合中国的,不要老关注外表,四缸八阀的发动机虽然落后,但至少维修方便价格低廉

作者: 120596088 时间: 2010-7-11 01:52

上海大众的主意吧，应该是国人忽悠国人吧。低挡车利润少，高档车利润大，是有其他原因吧

作者: loveonlove 时间: 2010-7-11 03:15

这话看你怎么理解，我认为一汽根本就是个德国工厂，根本不配为国争光

作者: chenyu4322 时间: 2010-7-11 09:53

对，楼主说的实在太对了，没必要跟着德国鬼子走，现在买车就买奇瑞和吉利，支持国产，现在吉利车也很好啊！

作者: 青岛啤酒 时间: 2010-7-11 10:03

楼主，你踹错人了。你不应该踹德国鬼子，你应该踹的是一汽大众、上海大众里的中国人，什么捷达新改款或者宝来新改款的设计工作都是合资方中的中方人员在设计、在制作。德国人难道很了解中国人吗？不，德国人不了解中国人，应该说是中国人了解中国人，是合资方的中方人员在用中国人特有的智慧（中国人骗中国人的智慧）在发挥着重要的作用，这也是中国人可悲的地方。

作者: xppro 时间: 2010-7-11 10:06

捷达就是让出租车打响的品牌!并不是什么好车

作者: ljdy7989 时间: 2010-7-11 10:34

现在捷达质量大不如以前了，97年的老捷达王到现在没大修过，可单位新买不到一年的捷达小毛病不断。

作者: freesanyue 时间: 2010-7-11 10:35

桑塔纳2000.3000都是中国人弄出来的，就是在普桑的基础上改改，说白了和普桑差别不是非常大。一般都叫普桑2000型，3000型。

作者: dreams40 时间: 2010-7-11 10:40

到桑塔纳10000，楼主说话太幽默了，不过，国产的比亚迪，吉利什么的，有前途

作者: yaotaiyan 时间: 2010-7-11 11:03

所谓的维护成本低廉，还不是因为年代久远，才价格低嘛，又说维修简单，谁都会，那是，自行车结构也简单一般人看看基本都敢上手呢，这不是理由

作者: lornlee 时间: 2010-7-11 11:06

感觉楼主很是无奈了，有同感的人很多很多，我也是其中之一，二三十年了，那三张熟悉的面孔（桑塔纳、捷达、富康）厂家还在生产，在国外早都该进陈列馆了！国家的经济正在飞速发展，国人的消费观也在不断的转变：以前皮实耐用是第一原则，现在经济省油才是最主要的；以前买车是身份背景的炫耀，现在买车的绝大多数人是因为代步需要；以前买辆车恨不能用上一辈子都不坏，传给儿子，再传给孙子

现在买辆车恨不能在有生之年多换他几款

时代变了，中国人有钱了，拜托那些只盯着国人钱包的大汽车公司们，拿出些实实在在的东西卖给国人吧，今天有吉利收购沃尔沃，弄不好过上几年哪个农民大叔一生气买下VW专门生产装备TSI和DSG的东方红拖拉机也难说！切记，中国人脾气好可是不傻！

作者: shou926 时间: 2010-7-11 14:15

改款不是德国鬼子改的，是我们伟大的合资厂自己搞的。
另外我可以肯定的告诉你，国产车技术还达不到人家的水平。
我们公司有奇瑞的东方之子cross，开起来还不如普桑的化油器开起来动力足，油耗低。
另外国产车那些花哨的内饰和配置都是虚的，内饰很容易就坏了。
配置都是没什么作用的。而且那些配置相当不成熟。
比如我们做安全气囊控制模块，一般国内的车都没有外带传感器的，带两个算是很公道的了
国外一般至少都有2个，4个，甚至6个。

作者: yl2012 时间: 2010-7-11 14:26

现在是捷达宝来速腾三代同堂一起卖，一汽大众太有才了

作者: fonmaer 时间: 2010-7-11 14:33

我认在美国,在我们这边捷达其实是一部好车,跟GTI是同一个等级的好车,基本配置相当于一部挂这vw标志的A4,我只能说,是大陆的大众不拿老百姓当回事吧

作者: shengjuxxx 时间: 2010-7-11 14:45

解放牌汽车 (青岛和长春)

简介

1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。

世界上第一辆汽车是1885年诞生的，不久汽车就传到我国。解放前，我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那裏，无数群众争睹国产汽车的风采。
结构性能

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。可是从1956年7月13日开始，老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲！可是现在它“老了”，1980年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的"解放"排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆"解放"车，开下了总装配线，生产了32年的"老解放"最终停产了。年底，长春第一汽车制造厂研制成功141新型车，终于打破了"三十年一贯制"的局面。新"解放"在市场上站住脚了！1987年9月，在国家评比中，新“解放”141被评为一等品；在国际招标中，它又连中三元。长春一汽这个老企业，又进入了产品系列开发阶段。

“一汽”的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的管理体制，产品结构日趋合理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。建国以来，我国一共生产了各类汽车五百多万辆。

初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米／小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。

相关历史

在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分纸币（其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制），这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产（老式）解放牌汽车。

解放牌汽车命名的两种说法

1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车。14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制造汽车的历史。

第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是党中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。据说，1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫-，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。一汽作为国家“一五”重点建设工程，一直得到党中央和毛主席的高度重视，从毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，到毛主席亲自为新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。

解放造型参考了吉斯

一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。据权威人士说：“当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人建议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧！工厂代号苏联定的是A－1，我们认为应该有一个我们自己定的简单的代号，于是就提出来CA，A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思，当时后者是主要的。”

CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，最大功率（KW）为71。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。

第一次出口的解放牌汽车

中国出口商品交易会（广交会）历经五十年风雨，10月15日迎来了第100届盛会。无论是上个世纪60年代的经济困难、文化大革命十年动乱，还是亚洲金融风暴冲击和非典危机，一年两届的广交会，从来没有间断过。

从共和国会展的“独生子”“长子”成长为“中国第一展”，从开启开放大门，到成为中国企业参与国际竞争的重要舞台，广交会五十年的风雨历程，见证了中国经济与对外交往的沧桑巨变。这是约旦商人毕特先生在1957年第二届中国出口商品交易会陈列场上观看解放牌汽车。在这次展会上，毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。

解放牌汽车印上阿尔巴尼亚钱币

解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。提起它，中年以上的中国人大都能哼唱起《歌声飞向地拉那》这首曾经传唱一时的老歌，回忆起《海岸风雷》、《宁死不屈》等阿尔巴尼亚老电影的场景。

众所周知，从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。而且，解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中呢？

笔者收藏有阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，两枚纸币除标注的印刷版别有所不同外，其他图案完全相同。其正面图案均为一艘正在航行的货轮，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。

现在，随着新一代解放牌汽车的广泛使用，老式解放牌汽车已经渐渐退出了历史舞台。但是，它为中国及其他国家国民经济的发展所做出的贡献，却永远令人难忘！

第一辆解放牌汽车诞生

1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。14日，装配出第一批12辆解放牌汽车，第一批国产汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能制造汽车的历史。

这是一项具有历史意义的壮举，人们怎能不由衷地欢欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。信中写到：“敬爱的毛主席和党中央，我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告：党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示，已经实现了！今天，我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年”，“我们正在积极作好各项生产准备，组织全面开工生产，保证以在第三季度内生产出250辆质量合乎要求的解放牌汽车的实际行动，迎接党的第八次全国代表大会的召开，并向今年的国庆节献礼。”庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。中央大道成为欢乐的海洋。人们望着披红戴花的一辆辆国产汽车，想着党和人民的期望，想着三年建厂的历程，不禁涌出激情的泪花。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。

驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范更是激动。过去，他开了二十几年外国车，解放了，听说要建自己的汽车厂，造自己的大汽车，他谢绝了旧掌柜的挽留，毅然参加了建厂行列。三年间，他天天超额完成任务，年年被评为先进生产者。组织上决定选派12名优秀的司机驾驶第一批国产汽车，他被选上了，而且是驾驶第一辆。他思前想后，怎能抑制得住眼里激情的泪水。被选上的女司机王立忠，在报喜车队中驾驶着国产汽车，人们向她投出羡慕的目光，她永远忘不了那激动人心的时刻。

这一天，是汽车城的节日，12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了啦，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。许多人都想坐到车上去，有的人站在脚踏板上，有的人坐在翼子板上，就连前保险杠上也坐满了人。7月份是大热的天，晒得大家满头大汗，可谁也不肯下车。一位白发苍苍的老大娘，非要坐一下我们国家制造的汽车，当汽车停下来让她坐一会儿后，她高兴地说，我可坐上咱们国家自己制造的汽车了，活得真值个儿。12辆报捷车队的最后一辆坐的是工程师代表，当车子在欢呼声中行进时，兴奋之余回想起过去的历史，感慨万千，他们说，我们早就看到了汽车，也学习了怎样制造汽车，但是过去只能修配汽车，直到解放后建设汽车厂，我们才找到归宿。被眼前热烈场面所感染，他们还兴致勃勃地凑起一幅对联：“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”。

马国范老师傅为开第一辆国产车又剃头又刮脸，他表露出的幸福心情被同行刘义注意到了，他把这件事告诉他搞文艺工作的哥哥，他哥哥刘忠听后也激动不已，就编了一首歌词《老司机》，请作曲家先程谱了曲。歌中唱到：“五十岁的老司机我笑脸扬，拉起了手风琴我唠唠家常，想当年我十八岁学会了开汽车，摆弄那外国车我是个老内行，可就是没见过中国车啥模样，盼星星盼月亮，盼到了国产汽车真就出了厂哟嗬嗬……”这首歌流传很广，成为哙炙人口的经典之作。

第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是党中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌-“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。据说，1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，怎么定的有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在政治局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是那种说法，可以确定最先生产的国产汽车是毛主席亲自命名。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。一汽做为国家“一五”重点建设工程，一直得到党中央和毛主席的高度重视，从毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，到毛主席亲自为新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。“解放”两字包含很深的寓意，也充分表达了翻身后中国人民的心声。

一汽第一阶段生产的解放牌汽车的型号是CA10型。据权威人士孟少农说：“当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人建议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧！工厂代号苏联定的是A-1，我们认为应该有一个我们自己定的简单的代号，于是就提出来CA，A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思，当时后者是主要的。”

CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，最大功率（KW）为71。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好，刹车系统安全可靠，结构坚固，使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车箱载重汽车等。

作者: 冷困累 时间: 2010-7-11 14:45

我看这里不光是鬼子们的事。我们国家的汉奸太多了。最早桑塔纳能买到十七八万。可是在德国可是没这样的事情。现在买几万。找谁说理去呀。我听说整个车款的30%都叫了税了。要这么看就不是汉奸和洋鬼子的事了。

作者: qzbeifeng 时间: 2010-7-11 14:47

普桑很耐撞的，虽然它的动力不行。但是性能很稳定，新车动力就这样，开个10年动力还这样，这个是日耳曼人的优点。

作者: shengjuxxx 时间: 2010-7-11 14:59

不是德国!是中国的问题,到中国给改装了.买人家新出的是买不起的,第一是流水线.你知道他卖给中国是多钱吗.第二是技术.而且我告诉你在德国.很多大众的车都叫捷达.像朗译.POLO.速腾.迈腾,等等,全叫捷达

作者: cc7778 时间: 2010-7-11 15:02 标题: 回复 1楼的帖子

首先对楼主的思想表示肯定肯定之余希望楼主像考试一样对待自己的帖子在检查完每一个字每一个词的用法用途希望对我们是个尊重

作者: yishiyi11 时间: 2010-7-11 15:07

说这话的时候先想想国内的品牌。上的了台面的有什么？国产没能力就怪国外厂商？

作者: shuangqi999 时间: 2010-7-11 15:09

保养便宜啊,最起码,大众系列的捷达,普桑,保养起来比同等价位日本车便宜多了,是在不想买qq和BYD,名声和质量都不行

作者: yangyaocheng 时间: 2010-7-11 15:13

现在的捷达的内部材料真的不如20年前的捷达了，都是偷工减料，能省就省，不然能便宜吗。

作者: wsq1985 时间: 2010-7-11 15:16

作为一个穷人，哥连个车都买不起。。。买得起又养不起，哎

作者: xxx198x 时间: 2010-7-13 19:29

是啊
我也非常讨厌那个车
一个30年前的破车还非有那么多人说他钢板厚安全性好
不懂大众请了多少人做托哦
无非就是市场上卖了那么久仿冒件多
维修便宜嘛
做生意不错
家用买那个车的应该也不多

作者: 利剑2000 时间: 2010-7-13 21:41

您对捷达的那个形容真是恰到好处了，像个柜子似地满街跑，看的我发笑。

作者: fork123 时间: 2010-7-23 01:54

怪德国鬼子什么事，都是中国汉奸闹的，你看看德国还有第二代捷达拉皮吗

作者: smzuk 时间: 2010-7-23 03:36

是啊，普桑绝对在中国赚足了钱了，被淘汰的车型弄到中国来，开始作为好车，后来作为出租车，买了那么多年。

作者: hunterxxxx 时间: 2010-7-23 06:13

说的太好了，我觉得出租车也应该上纯国产的，而不是合资的，特别是北京的出租车怎么是现代的，搞不懂。

作者: S89888 时间: 2010-7-23 06:18

新捷达的外观真是不怎么样，看着就闹心。以前的老三样现在全完了

作者: longman_6464 时间: 2010-7-23 10:24

没办法，我们国家自主研发的车型几乎没有，尤其关键部件如发动机等，寥若晨星，不欺负你欺负谁啊？

作者: lgc99999 时间: 2010-7-23 10:51

不过捷达还是很多天天跑远路人的首选，真挺皮实的

作者: gpwz 时间: 2010-7-24 01:30

普桑要停产了，捷达估计也快了。因为厂家从配件上已经赚不到钱了。

作者: DAI1202 时间: 2010-7-24 12:53

国产个吉利、比亚迪、奇瑞还起码五六万呢，人家捷达难道卖1万？再说捷达是真正经过考验的。

作者: ldepc 时间: 2010-8-1 07:14

就是国内有市场，还有很多人买，如果我是厂家的话，干嘛不生产。

作者: lqy9451 时间: 2010-8-1 09:21

大众车系毕竟口碑不错老品牌也确实注重质量，老百姓买的是放心和安心，三天两头的修车和高昂的修车费用谁受得了。

作者: flowerbud 时间: 2010-8-1 09:54

听说捷达明年要引进进口车型，看得样子还是不错的哦

作者: qixinhua 时间: 2010-8-1 09:57

其实也反映了中国的国情就是这样你以为那些高级的车就不忽悠了人了啊

作者: ass王世刚 时间: 2010-8-1 10:39

可以肯定的说：楼主的年龄超不过30岁。还处在好抬杠的阶段。你也不想想：谁跟钱有仇啊！！不管是新技术也好，旧技术也好。国产的也好，进口的也好。中国的也好，外国的也罢.没有市场，你造的汽车再好，技术再先进，你卖给谁去！！捷达也好，普桑也罢，20多年不倒，必然有其存在的合理性和市场的需求性！！

作者: dickibaby 时间: 2010-8-1 10:49

买新捷达的都冲着两个字“实在”，想当年刚考完车牌开车就是感觉没教练的那台爽，可能我开的车太烂了吧。。。。

作者: aquamarine_n 时间: 2010-8-1 11:01

就是有人追捧怎么办呢，虽让我们没有更加性价比的车呢。

作者: weijun19850212 时间: 2010-8-3 15:40

那是没办法啊，谁让自己的国产车造的那么差呢，还不是自己人坑自己人啊，何况是聪明的老外啊，吭得更厉害

作者: weh 时间: 2010-8-3 22:25

甭管人家技术怎么样，到现在一样有人买，我觉得这就是销售的水平。

作者: jidi668 时间: 2010-8-3 22:43

哥们别闹心了，过几年去买沃尔沃吧，现在是中国的了

作者: wgw888 时间: 2010-8-3 23:30

买车追求实用的买捷达，追求享受的买宝马奔驰。主要是当今社会的贫富悬殊太大了，我买车的话一定会先考虑国产品牌，国产车的进步都是有目共睹的，吉利都把沃尔沃收购了，指不定那天大众也难逃被收购的命运。

作者: ac0480 时间: 2010-8-3 23:40

不可否认，综合来看，10万内还就是捷达桑塔纳可靠性最高，最省

作者: xp98745 时间: 2010-8-3 23:42

支持国产，要大力支持，这样国产车就会得到更广大的发展空间
才能更有利的推陈出新！！

作者: waimzmz 时间: 2010-8-3 23:45

楼主说的不错！我们应该主持国产汽车！支持我国的汽车工业！前几天刚买了一辆奇瑞A1，很不错！价格也实惠，下一步就买奇瑞A3了，A3两厢很漂亮，还带车身稳定系统，这是高级车才有的配置，价格在10万以下，很实惠的！支持国产车！！

作者: lfox422 时间: 2010-8-4 01:10

报怨德国人干嘛人家的外国叫捷达的玩意跑国内来都变成高档车了我们现在玩的捷达是人家的第一代捷达第2代捷达进口进来就变成速腾了价格翻了一倍今年9月北美又要上市一款新捷达人家还是叫捷达估计一汽明年会引进估计到时候又是新速腾了我个人估计价格应该在15W以上我们现在完的捷达销路还那么好完全是出于国情考虑的还有就是我们的一汽公司不思进取只想着用成熟的东西使劲框老百姓的钱今年新出的那个所谓的新捷达连拉皮版都不是直接换了个前脸就上市了就不知道一汽还准备忽悠老百姓到啥时候～

作者: er1c1984 时间: 2010-8-4 01:13

哥们，捷达是个经典款。出了多少年照样有人买，为啥，结实！你看哪个日本车能在中国卖20多年呢？

作者: chenyue996 时间: 2010-8-4 01:24

建议楼主研究研究大众的历史车型，以及在中国的历史车型再说话吧。
不是德国人还在生产普桑，所谓的桑塔纳2000也是上海大众的特色产物，上海大众的很多车型是自己在老款上改动外形推出的，在德国根本没这车型。
桑塔纳2000，3000，桑塔纳志俊，这几款都是上海大众在老普桑的基础上，借鉴当时的帕萨特款型，进行外观上的变化。
而国内最早的桑塔纳（老普桑）本身就是德国大众的2代帕萨特，桑塔纳这个名字是在2代帕萨特在南美推出时用的名字。上海大众引进来的时候也沿用了这个名字。这个车型算是全球车型，而2000、3000、VISTA都是中国特色。
一起大众的捷达也是，最早引进的捷达是全球车型，而之后的捷达，也是一汽大众借鉴当时的新一代帕萨特前脸，进行的外观上的改进。
之后引进的宝来，其实是4代捷达，到中国换了个名字，也许是为了跟老捷达划清界限，能卖个好价格。
再之后的速腾，其实是5代捷达，同理，换了个名字，能卖好价。
还有国内的帕萨特和领驭以及迈腾分别是4代 4.5代 5代帕萨特

德国大众的车型并不是这么混乱，只是在中国，被上海大众和一汽大众根据中国的市场弄成这么混乱和老中青并存的局面。

作者: 老指挥家 时间: 2010-8-4 01:36

楼主说的是事实，可是德系车就是买的又贵，样式又老。但是还是比国产车卖的好，就是这样的畸形市场。

作者: mwmm0808 时间: 2010-8-4 11:58

还是中国人比较务实，看重了皮实、耐用、维修费用低的特点。
新车一上来又多少车被召回，怎么就没听说捷达被召回的。不过如果捷达被召回的话，交通压力能减少一半，哈哈！

作者: huhu_528 时间: 2010-8-4 12:09

引用:

原帖由 yinaibo 于 2010-6-23 23:11 发表
现在普桑还不是一个劲的卖，真佩服大众的销售顾问。

那还不是因为我们国家人均GDP值不高才决定的？都以为我们老百姓不想买好车吗？但没钱叫我们怎么买？在我看来，大众的桑塔纳还是非常贴近和适合我们国人的消费水平的。

作者: haizhou8266 时间: 2010-8-4 12:19

楼主有点偏激了，存在就是道理，在信息如此畅通发达的社会，靠忽悠不是长久之计，捷达还是有很多优点的，性能也属不错的，我开了四年，现在换了福克斯，但我觉得福克斯比捷达没什么更拿得出手的。

作者: nnn3819 时间: 2010-8-4 12:21 标题: 回复 1楼的帖子

现在很多商品都是这样，改动一点东西，就叫什么第几代，可恶。

作者: txb0809 时间: 2010-8-4 12:28

不管怎么样，这车在街上跑，它的确是耐用！啥路都可以。

作者: mezcoal 时间: 2010-8-4 12:34

大众的车貌似就是这种路线啊，朴实，不注重外表的华丽，你看看辉腾就知道了。

作者: chg0123 时间: 2010-8-4 12:37

现在大多是出租车了本人肯定不会选这些车作为家用车

作者: wosuibian1382 时间: 2010-8-4 14:25

真的想不通老普还那么能卖，说明什么 ~~~~中国人怀旧啊~~呵呵

作者: 小不正经 时间: 2010-8-4 15:03

前天有幸坐着两趟新款捷达出租，不过都是低配的，连个电动车窗都没有。感觉坐车和普桑一样，也就是外观新点。价格要7万多。实在是不值得买。

作者: 啊7766 时间: 2010-8-4 17:51

好在桑塔纳已经退出了市场而国产车正在崛起

作者: robin0048 时间: 2010-8-4 21:32

别的不说去一汽大众4S店还有很多人询问新款伙伴的价格，捷达真的快成神车了在中国服役这么多年还这么火真不可思议

作者: wccltf 时间: 2010-8-5 16:37

德国原装的捷达是我们国内的速腾，真佩服17的创意改个这么幽雅的名字

作者: 中国网警 时间: 2010-8-6 22:56

家用车里捷达宝来都不错啊，这就是市场规律，有50万的奥迪车不错吧，要看兜里的钱啊谁不想花个捷达的钱买辆奥迪开开呢

作者: convo 时间: 2010-8-6 23:03

其实捷达不错的，第一是大众品牌，第二是性价比超高，我个人觉得如果不看外观过不过时的话，技术成熟可靠,动力超强实用的家庭选择也是不错的

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