[转帖] 哇！新的福克斯来啦！

哇！新的福克斯来啦！
肩负全球C-Segment平台任务 未来将衍生十款兄弟车型

身为One FORD策略下首款全球战略车型的新世代福克斯，其所肩负的基础身分，更胜当前同样身为全球战略车、且相当火红的Fiesta，因为根据FORD表示，未来将利用身处C-Segment级距中的新世代福克斯底盘，衍伸出高达十款车型，此十款车型将成为FORD攻略全球各地市场此级距的重要利器，预估从2012年开始，每年可达200万辆的产销规模。



身为One FORD策略下首款作品新世代福克斯，一口气推出四门与五门车型，且未来还会以此底盘基础衍生出十款车型，预估年产量达200万辆。

而关于初现身的新世代福克斯，一口气同步展出了五门掀背与四门房车两车型，在媒体预览会与车展之际，四门车型已具备了量产规格与身分，不过五门车型内装则尚未完全定案，因此仅有外观面的定装，无法进入车室内一窥究竟。

FORD表示，于2010年底，也就是今年年底，新世代福克斯的四门与五门车型将正式进入生产线开始时程，正式导入市场则为2011年初期。FORD总裁兼执行长Alan Mulally表示：「未来全球福克斯将会有着相同的面貌，虽然会因不同市场稍作配备面或微幅调整，但基本上皆会保有高达八成的共通性，也因此福克斯清楚表示出FORD目前正执行的One FORD策略，乃期望能提供全球消费者最优秀、同样高水平产品的思维。」

也因为此全球战略的考虑，新世代福克斯于研发时可说是集合了全球FORD之力量，考虑各地市场不同需求与消费者口味而成，也因此整体而言，Alan Mulally表示：「新世代福克斯消费者负担得起、合宜的价格平台上，提供了超越消费者预想的车辆质量、燃油经济性、安全与科技水平等。」

新世代福克斯未来将于美国Michigan的Wayne、德国的Saarlouis、西班牙的Valencia、俄罗斯的ST. Petersburg、与中国重庆五大据点生产，但初期将以德国、美国与中国为主，主要是因为第一波导入市场为欧洲与北美，而亚洲、非洲与南美洲市厂等也将陆续跟进，而此策略也清楚说明，台湾未来短时间内将不会有现地生产新世代福克斯的计划，未来有否可能加入生产阵容？还需持续观察。

如先前所提，新世代福克斯所使用的基础平台将衍生出十款车型、每年产量预估达200万辆，而短程计划则首先从衍生出新世代C-Max与拉长轴距、七人座的Grand C-Max等车型开始，此****作模式与目前世代的福克斯相同，而世代C-Max与Grand C-Max车型，也已于法兰克福车展中初步现身。



五门车型目前内装依旧处于研发阶段，因此预赏会当天无法进入了解。



同时研发的四门车型有着相当完整且丰富的设计语汇，且展出时已为量产车型。



延续惯例，C-Max/Grand C-Max也将是新世代福克斯第一波衍生出的兄弟车型。

集合全球FORD之力 欧洲FORD****刀研发

新世代福克斯定位为全球战略性车型， FORD依旧将此研发任务交由位于德国科隆附近Merkenich处的中小型车辆研发中心所负责主导，拥有当前世代Fiesta经验的此研发中心，除了对于福克斯车型有着丰富且优异的研发能力外，整合全球资源与市场需求后，重新调整出的新世代福克斯也的确有足够实力符合全球市场期待。

Kinetic Design极致发挥 四门五门独立风情

无疑的，外观上再度将Kinetic Design动能美学发挥极限，以更大胆、更具创意的线条法展现出新世代福克斯的可能，且此次透过四门与五门两车同步开发，个别赋予了不同的生命力与个性，四门车型不再像是硬从五门车型拉长车尾而来的变形，而是一款具有完整设计基因的三厢房车。



新世代福克斯五门车型除了锐利的头灯造型外，车尾的线条犹如放大版的Fiesta。



四门车型除了车头造型相似于五门车型外，车尾经过重新设计后，短翘的尾厢比例搭配丰富线条与抢眼尾灯设计，让车尾具有高度身份辨识性。

透过更锐利、更突显的钣件刻化与肌理线条，新世代福克斯纵使静态停放，也可感觉出源源不断散发出的动感魅力，而车室内部也以更大胆与更前卫的线条，整合了全新车辆科技，期望提供消费者视觉上与使用面的双向满足。



四门车型内装，可充分发现延续新世代Fiesta而来的大胆线条，也可说是Kinetic Design动能美学的最新诠释。

从第一世代福克斯开始，****控面的就成为其车型魅力的重要一环，新世代车型当然也需要成功接棒此基因，并将其充分优化处理，虽然与目前世代相较，新世代福克斯于底盘面持续沿用，但在悬吊系统、前后副车架等处重新调校强化，搭配已出现在Fiesta上的EPAS电子辅助转向系统，成功达成降低引擎负担、提升****控精准与手感的目标，而未来导入全球市场后，会因不同市场定位与价格，调整轮圈与对应的轮胎规格，而关于此底盘与****控实力的表现，相信未来实际试驾体验后，会有更进一步的了解。

EcoBoost、TDCi、PowerShift高科技全数到齐

无疑的，动力系统面，FORD导入了旗下最先进的驱动科技，包含汽油与柴油面；其中于汽油引擎领域，FORD为其导入EcoBoost此具有涡轮增压与缸内直喷科技的新世代引擎，规格预计为1.6L，同时FORD也于本届北美国际车展中展出全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎，具有着缸内直喷科技与双独立可变汽门正时科技，可输出155hp最大马力与20.1kgm峰值扭力，不仅较现行2.0L汽油引擎多出约20hp的马力输出，更可节省油耗达一成之多；当然于欧洲市场中还将搭配TDCi柴油动力单元选择；根据FORD表示，所导入的此动力科技与当前车型相比，约可更加节省约10-20％的燃油消耗。



新世代福克斯将导入1.6L规格的EcoBoost涡轮增压汽油引擎、2.0L DI Ti-VCT汽油引擎与TDCi柴油引擎等，整体而言动力系统较前代车款可节省约一至两成的油耗。

有了EcoBoost与TDCi，PowerShift此双离合器变速系统也不会于新世代福克斯上缺席，搭配全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎，相较于传统四速自排变速箱，更可降低油耗达9％之多；而在更详尽的后续报导之前，本报也预先透露，未来福克斯本身与所衍生出的车款，还将有电动车版本，也为旗下首款电动乘用车，充分展现出FORD于Sustainable Mobility永护发展移动科技领域的企图心。



除了多具新世代引擎外，新世代福克斯也导入了FORD自豪的Powershift双离合器变速系统。

MyFord整合SYNC 科技丰富度值得期待

作为未来FORD于全球C-Segment级距中重要主力，FORD也针对此市场定位所需的科技层面加以致力，导入了名为〝MyFord〞的车载信息平台，透过精密开发的控制接口与触屏功能（高端车款还导入八吋触控式屏幕），开启新阶段的人与车辆交互方式；MyFord平台也与FORD与微软共同研发的SYNC系统相连结，进一步扩充功能内容，如语音控制系统、蓝牙无线装置、卫星导航、外接音源的整合等。

此外，新世代福克斯还导入包含Ford Power按钮启动系统、后方停车辅助摄影显像系统与半自动停车辅助系统等，期望以更实用与更具科技感的配备，造就福克斯于此级距的领导地位。

安全、细节用心前所未见

安全面也是福克斯过去为人津津乐道之处，在新世代车型上更全面进化，于被动安全部份，采用高强度钢材的比例乃历代车型第一，高达55％，且高达26％的比例采用了超高强度与等钢材，车体刚性不仅为例代最佳（更胜当前北美福克斯车体刚性达25％），更超越许多品牌旗下定位更高的车款，也让新世代福克斯满足更严苛的撞击测试、提供更佳被动安全防护表现之际，也可充分减轻车身重量，达到性能与油耗经济性的同步提升。



新世代福克斯导入的高刚性钢材比例为例代最高，也造就了使上最佳的车身刚性。

除了大面向的精进，新世代福克斯也于细节面加以努力，尤其着重于NVH隔音制震工程，透过先进科技的辅助，新世代福克斯于车内静肃性有了明显的进化，且每个使用的组件、装配过程中的新世代福克斯，也有着十分严格与审慎的选择，连关门声、车门铰炼与固定方式的琢磨、方向盘的厚度与握感，简而言之，FORD期望赋予新世代福克斯超乎全球消费者期待的全新实力，而此实力，也将逐一延伸出FORD品牌专属的DNA。

[ 本帖最后由 jeez 于 2010-1-16 03:12 编辑 ]