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瞎写个标题，主要是发泄下自己内心的感受。
     早在奥运前后，北京所提出的单双号限行政策，作为一个临时性的控制政策确实有利于解决奥运期间的交通拥堵问题。但是一个治标不治本的“临时性土办法”现在却堂而皇之的成为政府解决交通拥堵的“灵丹妙药”！让人费解，好好的买辆车，一个星期有2天不让开？这么，车辆也休大礼拜？不去好好解决道路问题的跟本，盲目的限制车主的合法权益，这个有点说不过去吧。要不干脆就别让买车了，卖出了车，上了牌照，交了保险，油里又打进了各种费用，然后告诉你：“今天你别开车出门啊，今天不是你的号！”
     我是沈阳的，青年大街原来不让排量小于1.0的车行驶，我就纳闷了！同样是国家批准销售的车，这么小排量的车就不让走了呢?现在还好，宣传环保了，小排量车让走了，黄标车又不让走了。干脆以后黄标车都不让卖就完事了。怎么，市内怕污染不让开车，乡村就不怕污染，就可以随便排尾气了？不让卖、不给上牌照多好，直接了当，还环保。
      唯一一点比较好接受的是部分路段货车禁行（我没怎么开过货车，不知道各位货车师傅的痛苦），但是这也造成了货车师傅们都成了“城市夜猫子”，没办法，白天不让走啊。进城吗？好，半夜悄悄的来，凌晨悄悄地走。照这么整还能不疲劳驾驶啊。还有一点，皮卡也是货车，也禁行，不知道是那个大爷定义的，面包车不比它大啊。适当的是不是考虑规定下车长和车重的关系啊！想皮卡、微型这样的货车，是否可以放宽下政策啊，至少和限制货车的初衷不冲突吧。
      个人感觉，现在路权问题的突出矛盾在于，基础设施的建设跟不上车辆保有量的的增长，在应该加大基础设施投入的同时，国家出台临时性的限制规定也无可厚非，但是请不要本末倒置，治标不治本的办法永远不会给大家一个理想的结果。
解决根本矛盾才是正道，扬汤止沸和釜底抽薪的道理谁都懂，做的时候这么就糊涂了呢？

这里转贴的实在太多，老兄看着是难得的原创贴，支持一下。
我觉得是整个国家的汽车发展道路出了问题。
看看几个汽车大国，在基础建设上下了多大工夫？
墨西哥城和曼谷的基础建设不行，堵车就厉害得不可想象。
据说曼谷的交警专门有一支会接生的队伍，如果孕妇送医院途中遇上堵车时，就派出这些骑摩托的交警，赶到现场，为孕妇在车上接生！
这是真实的，电视报道过的。可见其交通拥挤程度。
我们国家也就快差不多了。前几天北京的高速公路堵车，三天三夜下不去，货车司机们都在路上过。

但是根本的问题在于人太多。我们国家效仿西方的汽车发展道路，绝对是死路一条。
我们要达到西方的人均汽车拥有量，恐怕所有的耕地都得用来修路和停车场。

咔，版主留言让我害臊了。
我哪里是什么行家，车也刚开了4年，而且学得就是自动档，手动档都不会。而且一直在国外开二手车，根本不管保养，快连引擎油都不会换了。
但是有一点是可以说得，那就是胆子小。
在日本学的车，学费30多万日元，几道考试关，驾照比车值钱。
而且日本交警那个铁面无私，别说是外国人，就是日本人被抓住了也别想求情。有一次一个著名的国家级滑冰运动员，喝了点啤酒，开着一种不到150cc的小摩托回家被抓住了，挨罚，扣了驾照了不说，弄成全国大新闻，小伙子痛哭流涕地在电视上道歉，最后还是停赛好久，哪像咱们那70码。
还有国家公务员也是如此。一般人酒后开车被抓了不会上新闻，但是公务员被抓住了就会。连这些人都受如此对待，警察怎么可能给谁开后门？
所以养成了习惯，开车胆子小啊。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-6-26 16:44 编辑 ]